MUCHBOOST – TURBOCOMPPRESSORE UPGRADE BILLET WHEEL GTB2871VK HYBRID TURBO VACUUM CONVERTED 1.9 / 2.0 TDI

Descrizione

Il turbocompressore MuchBoost GTB2871VK è costruito professionalmente per motori diesel con turbocompressori VNT . Il turbo è dotato di una ruota compressore Billet personalizzata 11+0 pale GEN I o GEN II e una ruota turbina più grande High-Flow 9 pale .

Il turbo è uno dei più potenti tra i Big Turbo per motori TDI.Modello GTB2260VK produce una potenza di picco inferiore con la bobina più veloce.Modello GTB2565VK si colloca nel mezzo con potenza e bobina moderate.

Il turbo si basa su un turbo originale del  motore BMW F10 N57D30.

Caratteristiche principali

• Il potenziale di 430 CV,
• Bobina veloce grazie alla ruota compressore Billet 11+0 lame GEN I,
• Turbina a 9 pale ad alto flusso, ingrandita.
• Basse pressioni del collettore ad alti giri al minuto ,
• Elevato rapporto aria-carburante, con elevata coppia massima raggiunta a bassi regimi del motore .

Dettagli sulla costruzione del turbo:

• Alloggiamento del compressore lavorato a macchina serie GTB2260VK.
• Alloggiamento del cuscinetto serie GTB2260VK.
• Alloggiamento di scarico lavorato serie GTB2260VK.
• GTB28VK 9 pale turbina,
• Ruote del compressore ad alto flusso da 71 mm,
• Il turbo è raffreddato solo tramite olio.
• Garrett terza generazione di VNT (turbina a ugello variabile).
• Adattamento dell’attuatore VNT : a vuoto standard o elettronico (dipende dal turbo di serie).
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Suggerimenti per il montaggio:

Fasi da eseguire durante il montaggio:

• L’installazione di un DP più grande,
• L’installazione di tubi di ingresso e uscita personalizzati (consigliamo l’acciaio inossidabile),
• L’installazione di una linea di ritorno dell’olio (inclusa nel kit),
• L’installazione di una linea di alimentazione dell’olio,
• L’installazione di un collettore di scarico personalizzato. Si consiglia il collettore tubolare. Potremmo offrire questo turbo con un collettore saldato dai motori 1.9/2.0TDI (+100,00 EURO), ma si consiglia il collettore in acciaio inossidabile personalizzato ad alto flusso.