MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE N47D20A BMW 116d E81/E87, 118d E81/E87/E88, 318d E90/E91

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost N47D20A potenziato con ruota compressore Billet personalizzata e ruota turbina ingrandita . Si basa su un turbocompressore Garrett originale, il che significa che l’installazione è 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con BMW 116d, 118d, 318d con motori N47D20A 116-140HP .

Il turbo eroga fino al 258% di potenza (184 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 250 CV e 300 CV .

Motore MuchBoost N47D20A 250-260

Turbocompressore potenziato con una stima di ~250-260 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Sistema di cuscinetti a sfera migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Attuatore elettronico Hella originale 
• Ruota del compressore a billette più efficiente e più grande 11+0 lame,
• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore Garrett originale,
• Alloggiamento cuscinetto originale Garrett,
• Collettore di scarico originale Garrett,
• Attuatore Honeywell originale ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore N47D20A 290-300

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~290-300 CV all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 250-260 sono le stesse, eccetto:

• Ruota turbina ingrandita,
• Alloggiamento di scarico lavorato con precisione .

Altre modifiche significative

Il turbo è progettato per funzionare con circa 250-300 CV.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.