MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE N22A 2.2 i-CDTI HONDA ACCORD VII / CR-V III / FR-V

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost 2.2 i-CDTI  potenziato con una ruota compressore personalizzata Billet e una ruota turbina tagliata e alleggerita/ingrandita . Si basa sui turbocompressori Garrett originali, il che significa che l’installazione è 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Honda Accord VII, CR-V III e FR-V con motore 2.2 i-CDTI 140HP .

Il turbo eroga fino al 164% di potenza (90 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Motore MuchBoost 2.2 i-CDTI 200

Turbocompressori potenziati con una potenza stimata di 200 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Bobina veloce grazie alla ruota del compressore Billet personalizzata ,
• Ruota turbina tagliata e alleggerita ,
• Elevato rapporto aria-carburante, inclusa un’elevata coppia massima raggiunta a bassi regimi del motore,
• Alloggiamento del compressore Garrett originale,
• Collettore di scarico originale Garrett,
• Alloggiamento cuscinetto originale Garrett,
• Attuatore Garrett originale ,
• Alloggiamento del compressore e piastra di tenuta lavorati con precisione ,
• Sistema di cuscinetti a rulli migliorato  che consente di trattenere  più spinta,
• Sistema VNT perfettamente  calibrato  + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore MuchBoost 2.2 i-CDTI 230

Turbocompressori potenziati con un potenziale stimato di 230 CV all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 200 sono le stesse, tranne:

• Ruota del compressore del billet ingrandita,
• Ruota della turbina più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato con precisione .

Altre modifiche significative

I turbo sono progettati per funzionare con circa 200-230 CV.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.

Un set di guarnizioni è incluso in ogni opzione scelta!