MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE CUTA 1.4TDI SEAT IBIZA V / SKODA FABIA III / RAPID / VW POLO MK6

Descrizione

MuchBoost CUTA 1.4TDI  Turbocompressore potenziato con una ruota compressore billet personalizzata e  una ruota turbina tagliata/ingrandita. Si basa su un turbocompressore Mahle originale, il che significa che l’installazione è al 100% P&P .  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Seat Ibiza V, Skoda Fabia III, RTapid e Volkswagen Polo MK6 con motori CUTA 1.4TDI 105HP  .

Il turbo eroga fino al 161% di potenza (65 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 150 CV e 170 CV .

Motore MuchBoost CUTA 1.4TDI 150

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~150 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore Mahle originale,
• Alloggiamento cuscinetto originale Mahle,
• Collettore di scarico originale Mahle,
• Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Attuatore originale ,
• Compressore per billette più efficiente e più grande ,
  
• Ruota della turbina tagliata ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore MuchBoost CUTA 1.4TDI 170

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~170 CV all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 150 sono le stesse, eccetto:

• Ruota del compressore più grande,
• Ruota della turbina più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato.

Altre modifiche significative

Il turbo è progettato per funzionare con circa 150-170 CV.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.