Descrizione
Turbocompressore MuchBoost GTB2565VKLR adattato professionalmente a motori 1.9TDI o 2.0TDI trasversali e longitudinali VE, PD e Common Rail (tutti i codici motore sono menzionati in fondo a questa pagina). Il turbo è dotato di una ruota compressore Billet personalizzata GEN I 6+6 pale o GEN II 9+0 pale e cuscinetti a sfere in ceramica originali . La base è un turbocompressore originale Garrett Ceramic Ball Bearing del motore Mercedes OM642 .
Caratteristiche principali
- Il potenziale 390HP-400HP,
- Bobina veloce grazie alla ruota del compressore Billet e ai cuscinetti a sfera ,
- Basse pressioni del collettore ad alti giri al minuto ,
- Elevato rapporto aria-carburante, con elevata coppia massima raggiunta a bassi regimi del motore .
Dettagli sulla costruzione del turbo:
- Alloggiamento del compressore lavorato a macchina serie GTB2260VKLR.
- Alloggiamento del cuscinetto serie GTB2260VKLR.
- Alloggiamento di scarico lavorato a macchina serie GTB2260KLR.
- Il collettore proviene da turbocompressori KKK o Garrett (dipende dal turbo di serie).
- Cuscinetti a sfere in ceramica Garrett.
- Ruota del compressore ad alto flusso da 65 mm, 6+6 pale GEN I o 9+0 pale GEN II.
- GTB25VKLR Turbina a 9 pale maggiorate.
- Il turbo è raffreddato tramite olio e acqua.
- Garrett terza generazione di VNT (turbina a ugello variabile).
- Adattamento dell’attuatore VNT : a vuoto standard o elettronico (dipende dal turbo di serie).
- Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
- Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.
*Tutti i pezzi sono originali, realizzati da Garrett/KKK (BorgWarner).
Suggerimenti per il montaggio:
Fasi da eseguire durante il montaggio:
- L’installazione di un DP più grande (riceverai la flangia con il turbocompressore),
- Modifica delle tubazioni dell’alloggiamento del compressore,
- Installazione aggiuntiva di linee idriche (2 che partono dalla serpentina di riscaldamento, è possibile collegarsi ad esse).
Altre modifiche significative
Il turbo è progettato per funzionare con ~390HP – ~400HP a 39PSI – 40PSI di spinta. Per raggiungere quel livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di carburante, scarico e raffreddamento.
| Ruota del compressore | Potenziamento superiore | HP superiore |
|---|---|---|
| GEN I Billet 65mm 6+6 lame | 39PSI | 390 CV |
| GEN II Billet 65mm 9+0 lame | 40PSI | 400 CV |
Codici motore
BKD, AZV, BKP, ECE, PDE, BEW, BSY, ALH, ASV, ASZ, ARL, BLT, BPX, AHF, ARL, ATD, AVK, AUY, AJM, AVB, AJM, AHH, ATJ, AFN, AWX, AFV, BGW, BLB, BPW, CBEA, CJAA, CFFB, CBAB, CBDA, CBDB, CBDC, CFHC, CBAA, BMN, BMR, BUY, BUZ, CBBB, CRLB, CRBC, CRBB, CUNA, CUPA, CKF, CKFC, CRMB, CUUA, CUUB, CFGB, CFFA, CLLA, CFGC, CFJB, CKRU, BRE, BRF, BVF, LPP, BLB, ecc.
Recensioni
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