Descrizione
Turbocompressore MuchBoost GTB2565VK adattato professionalmente ai motori VE, PD e Common Rail trasversali e longitudinali 1.9TDI o 2.0TDI (tutti i codici motore sono indicati in fondo a questa pagina). Il turbo è dotato di una ruota compressore billet personalizzata GEN I 6+6 pale o GEN II 9+0 pale e ruota turbina GTB25VK .
Sono disponibili sia modelli più potenti che modelli meno potenti, rispettivamente con bobina più avanzata o più rapida.Modello GTB2265VK ha una potenza di picco inferiore ma una bobina più veloce. Il GTB2565VK è proprio nel mezzo. IlModello GTB2871VKproduce numeri di potenza di picco più elevati con una bobina più recente.
Turbo di base
È possibile scegliere tra 3 diversi turbo di base per il GTB2265VK, come segue:
- 3.0 TDI V6 CAPA , numero OE 776469. Fornisce la bobina più veloce con un flusso restrittivo.
- 3.0d BMW 530D E60 M57N2 , numero OE 758351. Fornisce una velocità moderata della bobina con flusso medio. La versione più bilanciata.
- 3.0d BMW F10 N57D30 , numero 777853. Fornisce la bobina più lenta, ma con la portata più elevata. Questa opzione è consigliata se il tuo obiettivo è massimizzare la potenza.
Caratteristiche principali
- Il potenziale di 410 CV,
- Bobina veloce grazie alla ruota compressore Billet 6+6 o 9+0 lame,
- Basse pressioni del collettore ad alti giri al minuto ,
- Elevato rapporto aria-carburante, con elevata coppia massima raggiunta a bassi regimi del motore .
Dettagli sulla costruzione del turbo:
- Alloggiamento del compressore lavorato a macchina serie GTB2260VK.
- Alloggiamento del cuscinetto serie GTB2260VK.
- Alloggiamento di scarico lavorato serie GTB2260VK.
- Il collettore proviene da turbocompressori KKK o Garrett (dipende dal turbo di serie).
- Ruota del compressore ad alto flusso da 65 mm, 6+6 pale GEN I o 9+0 pale GEN II.
- Turbina GTB25VK a 9 pale maggiorate.
- Il turbo è raffreddato solo tramite olio.
- L’EGR viene eliminato.
- Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente di trattenere più spinta,
- Garrett terza generazione di VNT (turbina a ugello variabile).
- Adattamento dell’attuatore VNT : a vuoto standard o elettronico (dipende dal turbo di serie).
- Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
- Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.
Suggerimenti per il montaggio:
Fasi da eseguire durante il montaggio:
- L’installazione di un DP più grande (riceverai la flangia con il turbocompressore),
- Installazione di tubi di ingresso e uscita (consigliamo acciaio inossidabile).
Altre modifiche significative
Il turbo è progettato per funzionare con ~390HP – ~410HP a 38PSI – 40PSI di spinta. Per raggiungere quel livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di carburante, scarico e raffreddamento.
| Ruota del compressore | Potenziamento superiore | HP superiore |
|---|---|---|
| GEN I Billet 65mm 6+6 lame | 38PSI | 390 CV |
| GEN II Billet 65mm 9+0 lame | 40PSI | 410 CV |
La differenza principale tra le due opzioni di ruota:
- 6+6 lame – Maggiore potenza di fascia alta, bobina più tardiva,
- 9+0 lame : bobina più veloce, maggiore potenza potenziale.
Codici motore
BKD, AZV, BKP, ECE, PDE, BSY, ALH, ASV, ASZ, ARL, BLT, BPX, AHF, ARL, ATD, AVK, AUY, AJM, AVB, AJM, AHH, ATJ, AFN, AWX, AFV, BGW, BLB, BPW, CBEA, CJAA, CFFB, CBAB, CBDA, CBDB, CBDC, CFHC, CBAA, BMN, BMR, ACQUISTA, BUZ, CBBB, CRLB, CRBC, CRBB, CUNA, CUPA, CKF, CKFC, CRMB, CUUA, CUUB, CFGB, CFFA, CLLA, CFGC, CFJB, CKRU, BRE, BRF, BVF, BVG, BLB, ecc.
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