Descrizione
Turbocompressore MuchBoost GTB2260VKLR adattato professionalmente a motori 1.9TDI o 2.0TDI trasversali e longitudinali VE, PD e Common Rail (tutti i codici motore sono menzionati in fondo a questa pagina). Il turbo è dotato di una ruota compressore Billet personalizzata GEN I 6+6 pale o GEN I 10+0 pale e cuscinetti a sfere in ceramica originali . La base è un turbocompressore originale Garrett Ceramic Ball Bearing del motore Mercedes OM642 .
Caratteristiche principali
- Il potenziale 310HP-320HP,
- Bobina veloce grazie alla ruota del compressore Billet e ai cuscinetti a sfera ,
- Basse pressioni del collettore ad alti giri al minuto ,
- Elevato rapporto aria-carburante, con elevata coppia massima raggiunta a bassi regimi del motore .
Dettagli sulla costruzione del turbo:
- Alloggiamento del compressore lavorato a macchina serie GTB2260VKLR.
- Alloggiamento del cuscinetto serie GTB2260VKLR.
- Alloggiamento di scarico serie GTB2260VKLR.
- Il collettore proviene da turbocompressori KKK o Garrett (dipende dal turbo di serie).
- Cuscinetti a sfere in ceramica Garrett.
- Girante del compressore ad alto flusso da 60 mm, 6+6 pale GEN I o 10+0 pale GEN I.
- Turbina GTB22VKLR a 9 pale originale .
- Il turbo è raffreddato tramite olio e acqua.
- Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente di trattenere più spinta,
- Garrett terza generazione di VNT (turbina a ugello variabile).
- Adattamento dell’attuatore VNT : a vuoto standard o elettronico (dipende dal turbo di serie).
- Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
- Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.
*Tutti i pezzi sono originali, realizzati da Garrett/KKK (BorgWarner).
Suggerimenti per il montaggio:
Fasi da eseguire durante il montaggio:
- L’installazione di un DP più grande (riceverai la flangia con il turbocompressore),
- Modifica delle tubazioni dell’alloggiamento del compressore,
- Installazione aggiuntiva di linee idriche (2 che partono dalla serpentina di riscaldamento, è possibile collegarsi ad esse).
Altre modifiche significative
Il turbo è progettato per funzionare con ~300HP – ~320HP a 35PSI – 37PSI di spinta. Per raggiungere quel livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di carburante, scarico e raffreddamento.
| Ruota del compressore | Potenziamento superiore | HP superiore |
| Fuso 60mm | 35PSI | 300 CV |
| GEN I 60mm Billet 10+0 lame | 36PSI | 310 CV |
| GEN I 60mm Billet 6+6 lame | 37PSI | 320 CV |
Codici motore
BKD, AZV, BKP, ECE, PDE, BEW, BSY, ALH, ASV, ASZ, ARL, BLT, BPX, AHF, ARL, ATD, AVK, AUY, AJM, AVB, AJM, AHH, ATJ, AFN, AWX, AFV, BGW, BLB, BPW, CBEA, CJAA, CFFB, CBAB, CBDA, CBDB, CBDC, CFHC, CBAA, BMN, BMR, BUY, BUZ, CBBB, CRLB, CRBC, CRBB, CUNA, CUPA, CKF, CKFC, CRMB, CUUA, CUUB, CFGB, CFFA, CLLA, CFGC, CFJB, CKRU, ecc.
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