MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE 1.4 TDI HYBRID TURBO AUDI A2 / SEAT AROSA / CORDOBA II / IBIZA III / SKODA FABIA I / VW LUPO / FOX / POLO IV / BNW / AMF / BMS

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost 1.4TDI  potenziato con una ruota compressore Billet personalizzata e  una ruota turbina tagliata/ingrandita. Si basa su un turbocompressore KKK/ Garrett originale, il che significa che l’installazione è 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Audi A2, Seat Arosa, Cordoba II, Ibiza III, Skoda Fabia I, Roomster, VW Lupo, Polo III, Polo IV e Fox con i motori 1.4TDI BAY, BHC, BNM, BNV, AMF e ATL da 70-90 CV .

Il turbo eroga fino al 185% di potenza (60 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 110 CV e 130 CV .

Motore 1.4TDI 110 CV

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~110 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore originale KKK/Garrett,
• Alloggiamento cuscinetto originale KKK/Garrett,
• Collettore di scarico originale KKK/Garrett,
• Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Attuatore originale ,
• Compressore per billette più efficiente e più grande ,
  
• Ruota della turbina tagliata ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore 1.4TDI 130 CV

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~130 CV all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 130 sono le stesse, tranne:

• Ruota del compressore più grande,
• Ruota della turbina più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato.

Altre modifiche significative

Il turbo è progettato per funzionare con circa 130-140 CV.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.