EVENTURI – PIPE TUBE OVERSIZED CARBON HONDA CIVIC TYPE R FK8

Descrizione

Aumento delle prestazioni: 9 CV, 9 piedi-libbra di picco, 15 CV 18 piedi-libbra sotto i 4.000 giri/min

Ecco il nostro Carbon Turbo Tube aggiornato per la FK8, che ora ha un volume ancora maggiore, consentendo al turbo di funzionare con ancora meno restrizioni e quindi liberando ancora più potenza. Il nostro turbo tube è stato progettato con questi 3 obiettivi chiave:

1) VOLUME: Diametri di ingresso: Eventuri 78 mm all’estremità di aspirazione, in aumento a 88 mm rispetto ai 63 mm di serie. A partire dalla connessione al sistema di aspirazione, abbiamo abbinato il diametro del tubo MAF e ora aumenta a 88 mm attraverso la sezione principale del tubo, dando un aumento dell’area della sezione trasversale del 96% rispetto al tubo OEM. Chiaramente con dimensioni del diametro interno significativamente maggiori, il tubo Eventuri incapsula un volume interno molto più grande che de-limita il percorso del flusso verso il turbo. Ciò consente al turbo di funzionare in modo più efficiente e di raggiungere più rapidamente i livelli di potenza massima. Consente inoltre al turbo di funzionare alla massima potenza con un carico della turbina inferiore.

2) QUALITÀ DEL FLUSSO: avere solo un grande volume interno non è una buona cosa se il percorso del flusso non consente anche un flusso d’aria regolare al turbo. Utilizzando la fibra di carbonio preimpregnata ad alta temperatura siamo riusciti a ottenere una superficie interna liscia. Al contrario, il tubo di ingresso di serie è realizzato in alluminio fuso che finisce con una superficie interna ruvida. Questo, unito alla curvatura regolare del gomito, si traduce in un percorso del flusso che riduce al minimo la turbolenza.

3) TEMPERATURA: il criterio finale era di ridurre al minimo la conduzione di calore nel flusso d’aria. L’ingresso di serie è direttamente collegato al turbo e quindi conduce immediatamente il calore quando il turbo si avvia. Il nostro sistema utilizza una flangia lavorata che si collega al turbo e quindi un giunto in silicone con un distanziatore termico integrato per impedire al gomito in carbonio di avere un contatto diretto con il turbo. Questa barriera, unita alla bassa conduttività termica a spessore della fibra di carbonio, determina un trasferimento di calore inferiore al flusso d’aria.