Descrizione
Un vero e proprio intercooler per il miglioramento delle prestazioni della tua Porsche 911 (996) Turbo!
– Temperatura dell’aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 25°C/77 F (66°C/151 F), 41°C/105,8 F inferiore. Vedere il diagramma.
– Più aria al motore, meno contropressione e un migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,075 bar / 1,09 psi Caduta di pressione: 258 CFM (206 CFM), 25% in più! Vedere il diagramma.
– Serbatoi terminali in ghisa 3D, progettati a forma libera, con raccordi per tubi flessibili da 2 3/4″ (70 mm).
– Guide dell’aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
– Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l’installazione.
Questo intercooler fa parte della nostra selezione MERA. MERA, come in più, significa più raffreddamento, migliore flusso d’aria, più prestazioni. Semplicemente, MERA!
Gli intercooler sono dotati di serbatoi terminali fusi che distribuiscono il flusso d’aria su tutto il nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l’efficienza di raffreddamento. Per poter montare un intercooler con spessore adeguato al lavoro, è stato necessario anche progettare un nuovo reindirizzamento superiore dell’aria ambiente. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto montaggio sulle guide dell’aria integrate nel veicolo, nonché sull’intercooler. Per rimuovere ulteriormente i colli di bottiglia, il kit intercooler MERA è dotato di connessioni intercooler di 70 mm (2 3/4 pollici) per consentire il passaggio dell’aria senza restrizioni. Ciò significa anche che sono inclusi nuovi tubi flessibili per ogni posizione, tutti progettati in 3D pensando al massimo flusso d’aria. Tutti i tubi sono testati CFD per garantire ciò. I tubi flessibili sull’uscita del turbo sono realizzati con un materiale specifico per alte temperature, con una temperatura continua di 240 °C (464 °F). Per sfruttare appieno tutta l’aria ambiente che trasferisce il calore, i condotti in carbonio sono dotati di guarnizioni adeguate verso il corpo, costringendo tutta l’aria a passare attraverso il nucleo e a non fuoriuscire intorno ad esso.
Il kit intercooler viene fornito con tubi adattati per tubo a Y OEM o do88 (63,5 mm). Ciò che differisce sono i tubi inclusi. Scegli la tua versione nell’elenco a discesa qui sopra.
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 996. I dati vengono raccolti con un registratore di gara AIM in 3 corse consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) in una Porsche 996 preparata per la fase 1. Nessun tempo di recupero nel mezzo, solo trazione completa.
Il test è stato condotto nel modo seguente:
in primo luogo, sono state effettuate 3 corse con l’auto dotata di intercooler OEM. Stop, cambio rapido delle parti agli intercooler do88. Shakedown per qualche minuto e poi 3 corse fatte esattamente allo stesso modo delle parti OEM. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 41°C (105,8 F) vedi grafico!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi terminali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra domanda, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d’aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench, il flusso d’aria viene verificato come un sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler OEM 996 che per gli intercooler do88 ad alte prestazioni.
Quello che vedi è quello che ottieni: le prestazioni MERA di do88!
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