Descrizione
La soluzione completa di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione per Porsche 911 (991.1) Turbo / S!
Questo kit ha un prezzo forfettario e include il nostro intercooler di qualità da sport motoristici e il tubo a Y ad alta portata con tutti i tubi flessibili e gli accessori per l’installazione. Per consentire ulteriormente un motore che respira meglio, i nostri condotti di aspirazione di impostazione norma possono essere acquistati insieme a questi prodotti.
Il kit intercooler MERA e il tubo a Y sono ottimi prodotti da soli. Utilizzati insieme generano una grande riduzione della temperatura di ingresso, una minore contropressione in tutto il sistema e quindi consentono una maggiore potenza.
– Temperatura dell’aria di ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 37 °C/98,6 F (55 °C/131 F), 18 °C/32,4 F in meno. Vedere lo schema sotto le immagini del prodotto.
– Più aria al motore, minore contropressione e migliore flusso d’aria!
– Flusso d’aria a 0,175 bar/2,54 psi di caduta di pressione: 835 CFM (607 CFM), 37% in più! Vedere lo schema sotto le immagini del prodotto.
– Nuclei Bar&Plate Garrett di alta qualità e ad alta densità, adatti al motorsport.
– Serbatoi terminali fusi con design a forma libera in 3D.
– Guide dell’aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
– Tubo a Y realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,5″ (63 mm).
– Tubo a Y realizzato con una parte del collettore fusa e scorrevole.
– Il tubo a Y ha due connessioni per l’iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in queste connessioni.
– Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l’installazione.
Informazioni sugli intercooler:
MERA come in more, significa più raffreddamento, migliore flusso d’aria, maggiori prestazioni. Semplicemente, MERA !
Quando abbiamo lanciato questo kit intercooler nel 2018, abbiamo scelto di utilizzare un nucleo Tube&fin, che consente un ottimo raffreddamento e flusso d’aria abbinato a un peso ridotto. Ha dimostrato molto bene nel corso degli anni, presente su varie build da 1000 HP. Nella primavera del 2022, è il momento della fase successiva nello sviluppo costante dei prodotti do88. Dopo test approfonditi, abbiamo scelto di passare a un nucleo Bar&Plate, di qualità motorsport di Garrett, portando così questo aggiornamento già altamente efficace al livello successivo.
Differenze rispetto alla nostra versione precedente:
- Flusso d’aria superiore del 13% rispetto alla nostra versione precedente.
- Nuovo condotto dell’aria più leggero, realizzato in vero carbonio preimpregnato.
- Aumento del peso di 3,1 kg per intercooler rispetto ai precedenti intercooler do88.
Il nucleo è nuovo, ma i serbatoi terminali e tutti gli accessori sono gli stessi di prima. Gli intercooler sono dotati di serbatoi terminali fusi che distribuiscono il flusso d’aria sull’intero nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante poiché un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l’efficienza di raffreddamento. Per poter montare un intercooler con lo spessore appropriato per il lavoro, è stato anche necessario progettare una nuova guida dell’aria ambiente superiore. Questa è stata progettata nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell’aria integrate nel veicolo, nonché all’intercooler. Per rimuovere ulteriormente i colli di bottiglia, i collegamenti dell’intercooler sono da 70 mm (2 3/4 pollici) per consentire davvero all’aria di passare senza restrizioni. Ciò significa anche che sono inclusi nuovi tubi flessibili per ogni posizione, tutti progettati in 3D tenendo a mente il massimo flusso d’aria. Tutti i tubi flessibili sono testati CFD per garantirlo. I tubi flessibili sull’uscita del turbo sono realizzati in un materiale con specifiche per alte temperature, classificato per una temperatura continua di 240 °C (464 °F). Per sfruttare al meglio tutto il calore dell’aria ambiente che trasferisce, i condotti in carbonio sono dotati di guarnizioni adeguate verso il corpo, costringendo tutta l’aria a passare attraverso il nucleo e non a fuoriuscire attorno ad esso.
Tutto sommato, l’aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente piccolo considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratta di una costruzione interamente in alluminio e densa. Il peso del nostro intercooler è di 8,5 kg (18,74 libbre) al pezzo e l’intercooler OEM 991 pesa 3,10 kg (6,83 libbre) al pezzo. Per quanto possa sembrare in termini di aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo il guadagno di prestazioni che questi intercooler forniscono!
Informazioni sul tubo a Y:
all’inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo trascorso molto tempo a pensare a quale sarebbe stato il modo migliore per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo! I nostri tubi hanno sia un’ottima portata che un peso ridotto, il che è ottenuto componendo tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso di alta qualità progettato in 3D. Sulla parte fusa abbiamo quindi saldato connessioni lavorate a CNC per tubi flessibili di sfiato e bov.
Questa costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un pizzico di peso extra.
Prestazioni:
quando si tratta di prestazioni, il do88 bigpack riduce significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante è presentata la differenza rispetto alle unità OEM 991. I dati vengono raccolti con un registratore di gara AIM in 5 corse consecutive in una sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) in una Porsche 991 messa a punto Stage 1. Nessun raffreddamento nel mezzo, solo trazione completa. Durante ogni test, l’auto è stata guidata in Sport Plus, AC spento.
Il test è stato condotto nel modo seguente:
Innanzitutto, sono state effettuate 5 prove con l’auto dotata di intercooler OEM. Stop, cambio rapido delle parti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 prove effettuate esattamente nello stesso modo delle parti OEM. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 17 °C (30,6 F)!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d’aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d’aria viene verificato come un sistema completo con entrambi gli intercooler, i tubi flessibili e il tubo a Y sia per il bigpack do88 che per le unità OEM 991. Quello che vedi è quello che ottieni: vere prestazioni!
Porsche 911 (991.1)
Anno modelli: 2013-2015
Motore: Turbo / Turbo S
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