DO88 PERFORMANCE – BIG PACK PORSCHE 911 CARRERA 992

Descrizione

La soluzione completa di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione per Porsche 911 Carrera, -S, -GTS
Bigpack: intercooler e tubazioni venduti come unità!

Oltre al nostro kit intercooler, offriamo anche vari altri prodotti per la Porsche 992. In questo bigpack ti forniamo, oltre agli intercooler stessi, le nostre tubazioni intercooler e i tubi flessibili in silicone per un flusso d’aria migliorato che durerà nel tempo!

Se lo chiedi a noi, questo è il meglio che puoi realizzare come kit intercooler per questa piattaforma. Non abbiamo lasciato nulla di intentato nella nostra ricerca delle massime prestazioni in qualsiasi sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d’aria. I serbatoi finali sono realizzati in alluminio fuso sottile per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d’aria. Per ospitare il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell’aria con condotti in carbonio realizzati con la migliore qualità! E per eliminare i colli di bottiglia in tutto il sistema, i collegamenti dell’intercooler sono più grandi e sono dotati di tubi flessibili in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo: ecco i risultati!

Cifre chiave:
– Temperatura dell’aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 30 °C / 86 F (39 °C / 102,2 F). 9 °C / (16,2 F) in meno.
– Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d’aria!
– Flusso d’aria a 0,175 bar / 2,54 psi di caduta di pressione: 919 CFM (820 CFM), il 12% in più!
– Nuclei Bar&Plate ad alta densità di qualità motorsport di Garrett.
– Serbatoi terminali fusi a forma libera 3D.
– Guide dell’aria ambiente in fibra di carbonio personalizzate.
– Fornito con tubi flessibili in silicone di alta qualità e accessori per l’installazione.
– Tappi per metanfetamina sul serbatoio di uscita dell’intercooler (2x 1/8 NPT).
– Set completo di tubi di carica contenenti tubi verniciati a polvere, tubi flessibili in silicone ad alta temperatura e fascette stringitubo della massima qualità.

Contesto:
al lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato naturalmente. Da ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri di CV più grandi. Ogni modello di auto presenta le sue sfide e premesse. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza dagli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali dosi di fiducia e rispetto. Come pionieri su questa nuova piattaforma sul mercato, abbiamo capito che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!

Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno gli intercooler all’interno di ogni parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l’aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L’intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un’unità che si trova sotto l’alettone posteriore. L’aria ambiente viene spinta tramite canali dal lunotto posteriore, in una paletta sul portellone posteriore e in avanti attraverso il nucleo dell’intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L’alettone posteriore attivo è fondamentale per l’efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi, un produttore di raffreddamento ad alte prestazioni. Per essere in grado di adattare un nucleo con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l’aumento di spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un’icona come la 911!

Core di Garrett:
i core sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono i migliori che si possano trovare. Le alette di raffreddamento sottili e sovrapposte danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il core misura 105 mm (4″) ed è esattamente il più spesso possibile per questa applicazione. L’aria viene distribuita all’intero core tramite serbatoi terminali fusi e progettati a forma libera. Progettarli è stata un’impresa significativa che ha concluso la scansione 3D, l’analisi CFD e la stampa 3D più volte fino a quando non abbiamo ottenuto un prototipo finito. Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi terminali fusi perché consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare e per noi la funzione vince sempre sulla forma. Il flusso d’aria massimo supera il fattore bling! I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75″) per consentire elevate uscite. Per abbinare queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi flessibili in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di aspirazione, utilizzando connessioni lavorate e tappi di metanfetamina.

Guide dell’aria ambiente realizzate in carbonio:
le guide dell’aria sono realizzate in carbonio preimpregnato infuso sotto vuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell’aria, proprio come i pezzi OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque una vestibilità perfetta! Le due guide dell’aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall’auto in tuo possesso, ma per i due pezzi inferiori c’è un’opzione: Standard o SportDesign. SportDesign ha una migliore evacuazione dell’aria di raffreddamento tramite un’uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, SportDesign è preferibile, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di guarnizioni in gomma adeguate laddove necessario per impedire all’aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.

Tubazioni in alluminio:
Nel bigpack includiamo anche i tubi intercooler do88, un miglioramento distintivo che sostituisce i fragili tubi flessibili OE. Realizzati con tubi in alluminio piegati a mandrino da 63 mm (2,5″), rifiniti con un rivestimento in polvere nero satinato di buon gusto, forniscono un flusso d’aria migliore e sostenibilità nel tempo. Inclusi con i tubi ci sono quattro tubi in silicone, di cui i tubi di uscita turbo sono realizzati con un materiale con specifiche per alte temperature, classificato per una temperatura continua di 240 °C (464 °F). Le fascette stringitubo in questa posizione sono del tipo “a tensione costante”, il che significa che compenseranno le dilatazioni termiche nel materiale.

Prestazioni:
quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sotto le immagini del prodotto viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di gara AIM in 5 corse consecutive in una sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) eseguite su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun raffreddamento nel mezzo, solo trazione completa cinque volte. L’alettone posteriore era sempre nella sua posizione superiore.

Il test è stato condotto nel modo seguente:
Innanzitutto, sono state effettuate 5 prove con l’auto equipaggiata con gli intercooler OE 992. Arresto, cambio rapido dei pezzi con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque prove eseguite esattamente nello stesso modo con i pezzi OE. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9 °C (16,2 F). Guarda il grafico sotto le immagini del prodotto!

Il raffreddamento è importante, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d’aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, Superflow SF-1020 Probench, il flusso d’aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Ciò che vedi è ciò che ottieni: vere prestazioni!

Porsche 911 (992)
Anni modello: 2019-
Modello: Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS / Dakar
Varie: se la tua auto ha un generatore di rumore non necessario (Soundsystem), non verrà utilizzato con il nostro kit intercooler. Questo sistema normalmente trasmette il suono tramite induzione dall’intercooler all’abitacolo.

Nota:
seleziona il paraurti posteriore della tua auto. Paraurti standard o SportDesign Package*.
* Il paraurti posteriore SportDesign / GTS Package (codici equipaggiamento 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) ha un’uscita dell’aria di raffreddamento tra i tubi di scarico.